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市场疲软震荡全球铝需求,海外股市放缓

作者:admin 时间:1970-01-01 文章来源:未知

在经历了过去几年的快速去库存之后,LME铝库存一直处于低位。今年9月底,库存量自2008年以来首次跌破100万吨。10月中旬以后,库存开始缓慢回升至100多吨。与几年前不同的是,虽然今年库存处于较低水平,但去库存速度也有所缓和。从库存数据来看,截至10月31日,LME铝库存为105万吨,仅比今年年初下降。约为5%,远低于过去两年同期的46%和26%的放缓。

海外库存缓慢下降的主要原因是今年全球需求放缓,中国的大量出口弥补了部分海外供应缺口。据WBMS统计,今年1至9月,全球需求总量为4470万吨,同比下降1.5%。同时,全球铝供应缺口也从8月的64万吨缩小至20.6万吨,而2017年的供应缺口为117.5万吨。吨。不久前,海德鲁还降低了2018年全球铝需求增长的预期。当然,中国的消费必然会下降,占全球需求的56%,但毫无疑问,海外市场的消费正在减弱。笔者认为,全球需求放缓主要是由于全球宏观经济不稳定和全球汽车市场疲软。

与国内铝消费结构不同,从全球来看,汽车行业是铝消费领域最大的巨头。作为中国全球最大的汽车市场,从1月到10月,汽车产销分别下降0.4%和0.1%,是今年首次出现负增长。全年的负增长似乎已成定局,去年美国汽车市场也是如此。在年底,“连续七次增加”的结束,再加上特朗普打算对进口关税“进口”,使美国汽车市场更加恶化。最近,美国最大的汽车制造商通用汽车表示,为应对传统汽车销售下滑和公司转型的影响,到明年年底,全球将关闭7个生产基地;欧洲受到更严格的排放测试(WLTP)。影响:9月份,欧洲汽车销量同比下降24%,尽管此次销售销售的原因更多是由于新的排放法规的影响,以及许多违规车辆被禁止和延迟交付,但从长远来看,汽车公司需要花更多的钱来开发新技术来应对更高的标准,这无疑会增加制造商的生产压力,降低消费者的购买力。未来几年欧洲汽车市场将继续承压。世界三大汽车市场停滞不前,全球汽车市场似乎正进入一个寒冷的冬天。

据日本贸易商丸红(Marubeni)称,截至10月底,日本三大港口的铝库存为31.7万吨,比去年同期增长32%。前段时间,据报道,一些日本买家同意在第四季度将水价提高103美元/吨,比第三季度下降22%。保费下降表明日本现货市场疲软。日本是亚洲最大的原铝进口国。在一定程度上,它反映了除中国以外亚洲其他地区的消费水平。

另一方面,在海外圣诞假期附近,加上宏观环境的不稳定,许多海外贸易商表示,他们持有现货的意愿并不大,这是需求疲软的另一个原因。

受益于需求放缓和中国强劲的出口,截至目前,全球主要消费目的地的现货贸易保费已从4月底的高点回落,欧洲,韩国和日本均已跌至低位。这一年,包括欧洲和日本。该地区比4月份的高点下跌了50%以上,而美国受到钢铁和铝价关税的影响。现货溢价非常有限,其现货溢价仍然是年初的两倍多。根据LME发布的数据,美国LME仓库的库存仅占LME总库存的5.6%左右。虽然中国有一定数量的无形库存,但作为全球第二大铝消费国,美国需要更多进口。供应或重启国内闲置产能的来源,但长期以来,过度的电力成本使当地冶炼厂失去竞争力,钢铁和铝的关税也增加了进口成本,美国现货溢价的持续下降似乎很难。

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